(1) Le décodage d'un Pneu

       195 : est la largeur en mm de la semelle au sol, plus le pneu est large, plus ce chiffre est élevé.

  R :  est le type de construction, ici le "R" signifie radiale.

  V :    est l'indice de vitesse pour lequel le pneu a été conçu et dans cet exemple ce pneu peut rouler à une vitesse maximale de 240 km/h.

(2) Tableau des indices de vitesse

(3) Tableau de correspondance des principales dimensions

(5) Circonférence de roulement des pneus "Tourisme"

15" d = 381mm

Circonfér. en mètre

16" d = 406,4mm

Circonfér. en mètre

17" d = 431,8mm

Circonfér. en mètre

18" d = 457,2mm

Circonfér. en mètre

19" d = 482,6mm

Circonfér. en mètre

La hauteur en mm du flanc sera égale à                        : 205 x 55 : 100 = 112,75 mm
Le diamètre de la jante sera égale à                             : 16 x 25,4 = 406,40 mm
Le diamètre de la roue avec son pneu sera égale à        : 112.75 + 406.40 + 112.75 = 631,90 mm

La circonférence de la roue sera égale à                      : 631,90 x 3,14 = 1984 mm

Quand on touche à la largeur et au diamètre pneu / jante, il faudra alors réduire la hauteur du flanc du pneu pour approcher au mieux la circonférence de la roue d’origine qui fait toujours référence.
Ceci principalement pour ne pas modifier les caractéristiques de l’auto comme la vitesse de pointe, la hauteur de caisse ...ect.

.....sauf si l'on recherche plus de reprise:
en réduisant la circonférence de roulement par rapport à l'origine et à régime moteur égal, l'auto va "tirer plus court" , la vitesse maxi sera moindre et la caisse sera plus basse. ...

Pour modifier l'équipement pneumatique d'un véhicule il faudra tenir compte de certains points.

- monter des pneus de même diamètre extérieur. (circonférence égale aux pneus d'origine)
- monter des pneus dont l'indice de charge (MAX  LOAD) est égal ou supérieur à celui du pneu d'origine.
- monter des pneus dont le symbole de vitesse (V, W, ZR) est égal ou supérieur à celui du pneu d'origine.
- vérifier que le diamètre et la largeur de la jante soit adaptés au pneumatique.
- en utilisant d'autres roues que celles d'origine, respecter les recommandations du fabricant de la roue.

Il conviendra toujours :
- de s’assurer que la transformation envisagée ne pose aucun problème mécanique (encombrement, débattement, carrosserie ...)
- de veiller à ce que l'équipement réalisé soit conforme aux exigences administratives en vigueur et conforme aux recommandation du constructeur :

Exemple d’équivalences pratiqué par PORSCHE

Avant:
911SC ou 3L2 Carrera :
185/70/15 (1,970m) sur 6Jx15
ou option
205/55/16 (1,985m) sur 6Jx16.
La différence entre les 2 montages est de 0,7%

(7) L'équilibrage

L’équilibrage des roues reste une étape incontournable lors du montage de pneus neufs.

Il est nécessaire pour supprimer le tremblement dans le volant mais aussi et surtout pour éviter des conséquences fâcheuses pour  les rotules, les silentblocs, les amortisseurs, les roulements... ect.
Un mauvais équilibrage sera évidemment néfaste à l‘usure régulière des pneus et surtout il peut sérieusement influencer la tenue de route !

Pour bien comprendre son importance, on s’imagine une roue de vélo où on aurait fixé une masse de 500 grammes.
En faisant tourner cette roue sur son axe, sous l’effet de l’attraction terrestre, au bout d’un certain temps elle va s’arrêter avec la masse se retrouvant  en bas.
A grande vitesse, par la force centrifuge, la roue aura tendance à décoller à chaque tour lorsque le poids ( la force) se trouvera au sommet opposé à la route.
Inversement, le pneu aura lui tendance à s'écraser lorsque le poids sera du coté bitume.
Pour solutionner le problème, en schématisant beaucoup, il suffit d'apposer une autre masse en face et du coté opposé du balourd pour annuler la différence de poids.

Donc pour empêcher les vibrations, les roues sont montées sur une équilibreuse qui elle détermine le poids et le lieu des petits plombs à coller ou à clipser sur les jantes. Il faut aussi veiller que le professionnel  règle bien son équilibreuse  (option jante alu, réglage fin ... ect.)

C'est tout simplement dû à la largeur de la jante et aux nombreux défauts de masse répartis sur toute la roue. On pourrait la comparer à deux jantes de vélo parallèles et indépendantes du point de vue du rapport des masses.

Pour un défaut de 50 grammes déterminé par l’équilibreuse, cela représente une force perturbatrice répercutée sur l’axe de la roue de :
25 Kg à 100 Km/h et de 95 Kg à 200 km/h (source CEFM Michelin)
Pour 100 grammes, ce qui peut être courant sur les pneus et jantes laaaaaaaaaaarges,  on mesure un balourd de:
48 kg à 100 Km/h et de 190 Kg à 200 Km/h..... à 300 Km/h, euh on sait pas Monsieur le @ des transports.

(8) Pression de gonflage

Ce tableau donne la pression de référence de gonflage en bar pour pneus STANDARD, en fonction de la vitesse à la capacité de charge maximale du pneu.

Vitesse

Q

R

S

T

U

H

V

W=ZR

Y

.

160 km/h->	2.5	2.5	2.5	2.5	2.5	2.5	2.5	2.5	2.5
	170 km/h->	2.6	2.6	2.6	2.6	2.6	2.6	2.5	2.5
		180 km/h->	2.6	2.6	2.6	2.6	2.6	2.5	2.5
			190 km/h->	2.7	2.7	2.7	2.7	2.5	2.5
				200 km/h->	2.7	2.7	2.7	2.6	2.5
					210 km/h->	2.8	2.8	2.7	2.5
						220 km/h->	2.8	2.8	2.5
						230 km/h->	2.8	2.9	2.6
						240 km/h->	2.8	3.0	2.7
							250 km/h->	3.0	2.8
							260 km/h->	3.0	2.9
							270 km/h->	3.0	3.0
								280 km/h->	3.0
								290 km/h->	3.0
								300 km/h->	3.0

(9) Serrage des roues

Le couple de serrage

Clé dynamométrique

Le blocage des écrous ou vis sans emploi d'une clé dynamométrique peut laisser un doute sur la qualité du serrage.
Pour assurer un serrage correct on ne peut que conseiller l'emploi d'une clé dynamométrique (surtout pour les jantes en alliage) qui est le seul moyen pour respecter les couples de serrage.

On évitera ainsi de :
- ne pas abîmer les roues et les axes de fixation.
- permettre un serrage uniforme de tous les écrous ou vis.
- faciliter le démontage et le rendre facilement possible avec l'outillage d'origine de la voiture

(10) Entreposage des pneus

Les pneus vieillissent en dépit des antioxydants intégrés par les fabricants. Un entreposage adapté des pneus évite un vieillissement prématuré.

Entreposer au Sec :
Pour éviter toutes condensations et tout contact avec des produits chimiques (diluants, lubrifiants, carburants, solvants).

Entreposer au Frais :
entre 10° C à 25° C en évitant toute source de chaleur.

Entreposer dans un local modérément Aéré :
L'ozone et l'oxygène sont particulièrement nocifs.

Entreposer dans l'Obscurité :
Protégés surtout de l'exposition directe du soleil et de la lumière artificielle à forte teneur en rayons ultraviolets.

Immobilisation prolongée
Pour les véhicules en "hibernation" qui ne peuvent pas être mis sur cales, il est conseillé d'augmenter la pression de gonflage de 0.5 bar.

Pneus montés sur jantes

Empiler les roues montées ou les suspendre

Pneus neufs ou démontés

  Ne pas empiler les pneus mais poser ainsi.

(11) Les montages d'origine Porsche

(12) Quelques infos pratiques

 
 

 

En savoir en pneu plus
http://www.motorlegend.com/new/technique/pneu/index.htm
http://www.autoguide.net/french/partsandservices/tires.html

	Les pressions indiquées par le constructeur sont des valeurs minimales et ne doivent être en aucun cas inférieurs.
	Le contrôle juste des pressions des pneumatiques se fait à froid.
	Si le contrôle des pressions est fait à chaud : ajouter 0,3 bar
	A 120 km/h, un pneu s'use 2 fois plus qu'à 70 km/h ...... A 240 km/h .... euh ... on sait pas Mr. le sinistre.
	Un sous-gonfalge de 20% entraîne une baisse de rendement d'environ 30%.
	Un mauvais équilibrage des roues se traduit par des vibrations à environ 90 km/h pour l'AV, aux alentours de 120 km/h pour l'AR.
	Méfiez-vous des pneus neufs, ils nécessitent un petit rodage de 200 km avant de donner l'adhérence totale.
	Pneus neufs = valves neuves. En cours d'utilisation une valve se détériore par vieillissement et sous l'action de la force centrifuge. A 100km/h sur un 195/70/14, la valve subit une force perturbatrice de 1,7 kg. Sur un 225/50/16 à 240km/h .... euh ... on sait pas Mr. .....
	Le flanc marqué " DOT" doit être monté à l'extérieur ; à coté du DOT vous trouvez la date de fabrication du pneu (141) = 14e semaine de 2001 ou (456) = 45e semaine de 1996.
	Une jante tordue peut être redressée  sur le principe de la chauffe de retrait. Cette technique demande un savoir faire alliant maîtrise de la chauffe et du bridage de la jante. Dans 90% des cas la réparation d’une jante est possible et coûtera entre 200 et 900 Fr. hors taxes ce qui reste bien inférieur au prix d’une jante Porsche. Renseignements : 01 69 90 93 11
	Pour votre grenouille, éviter les pneus rechapés.....Faites le bon choix, même s'il faut mettre 100 balles de plus, c'est primordiale pour dompter le flat-6. Préférer un bon pneu, monter le même type de pneu de la même marque à l'AV comme à l'AR (recommandation Porsche).