Révision des 10 000
Révision des 20 000
Révision des 100 000
 
 
  Dernière modification : 12/11/2005

Programme d'entretien (FabienSC81)
 

Révision tous les 10 000 kms :

Vidange :Faire chauffer le moteur pour rendre l'huile fluide pour en récupérer un maximum, puis deux bouchons à enlever pour vider (bâche à huile (aile droite AR) et moteur), puis de temps en temps pensez à enlever la vis voir figure 1 ci dessous ... avec un petit coup de soufflette pour éviter que les p'tits trous permettant à l'huile de venir sur les cames et culbuteurs ne s'encrassent (surtout vers l'avant du moteur : partie droite de la photo).

figure 1 : Devissez la vis creuse et coup de soufflette pour bien nettoyer la canalisation d'huile des cames

puis refermer et mettre 10 litres d'huile.
Avant de contrôler le niveau à la jauge manuelle, remettre le moteur en marche et bien attendre que l'on soit en température (80°C)  pour que le circuit d’huile se rétablisse et s’équilibre dans la bâche à huile. Faire une vérification prés avoir roulé.

La quantité d’huile entre les 2 repères est de 1,75 litres environ.
 
 
 
 

Révision tous les 20 000 kms :

Bougies :
très loin dans les caches culbuteur mais facile à enlever avec la clef adéquate,  l'état de ces dernières en dit long sur l'état de votre moteur (vous voulez en savoir plus).

Filtre à air :
2 choix ::: le filtre classique ou type KN, GREEN qui se changent pas mais se nettoient et permettent un plus grand flux d'un d'air et une meilleure filtration (filtre à huile), il sont plus chère : env. 100 euros.

Filtre à huile.

Filtre à essence.

Réglage jeu des soupapes (vous voulez en savoir plus).

Changement huile de Boite de Vitesse (SAE90 GL5 ou Mil-L2105 B.), la vidange de la boite peut de faire tout les 50 000 kms rmq : ajout de MoS2 (5%)
 

Révision des 100 000 kms :
 

Les tendeurs de chaîne hydraulique : Il faut les changer mais afin d'éviter de recommencer dans 100.000 km, on peut mettre comme sur les photos ci-dessous des tendeurs de 3L2 ( identifiables par les petites canalisation qui partent vers le bas et qui dérivent du circuit d'huile) qui sont garanties à vie. Cela fait chuter faiblement la pression mais sans poser de problèmes.

figure 2 : carter de chaîne droite et gauches équipés de tendeurs hydrauliques

Ces tendeurs ont un ressort mais fonctionne aussi avec la pression d'huile ce qui les rend fiables.

Pas besoin de déposer le moteur, mais il faut déposer la banane, les tôles qui entourent le moteur, démonter les carters, et pas faire sauter la chaîne sinon c'est pas trop la cata : il suffit de refaire un calage de la distrib.

  Luc " Une rupture de chaîne est somme toute assez rare lorsque l'auto est entretenue convenablement en tous cas, l'usure (allongement) des chaînes s'entend assez fort, surtout au ralenti : les chaînes tapant dans les carters en alu cela fait un bruit reconnaissable (les boîtiers de chaîne se trouvent juste derrière la banane d'échappement). Sauf usure extrême, les chaînes se tendent à l'accélération, c'est pourquoi on entend cela mieux au ralenti.  Si vous entendez un bruit suspect, faites vérifier et si nécessaire changer vos chaînes, sinon gare aux dégâts moteurs considérables (salade de soupapes) ! "

Pour le modification tendeur de 3L2, allez faire un tour sur le pelican.
 
 
 

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