Réglage de la distribution
Réglade de précision

dernière modification : 30 01 2002


 
 

La distribution

Virer le villebrequin jusqu'à ce que le repère Z1 de la poulie coincide parfaitement avec le joint du carter-cylindre et avc le trait de repérage pratiqué sur le carter de la soufflante. Puis orienter les deux arbres à cames de telle sorte que le coup de pointeau soit en haut. Le moteur se trouve anisi dans sa position de reglage de base, càd avec cylindre 1 au PMH et soupapes du cylindre 4 en position de croisement. Dans cette position un trou du pignon de chaîne coincide parfaitement avec un trou de la bride du pignon de chaîne. Engagez une goupille pour un positionnement parfait.

Serrez légèrement les vis à tête hexagonale pour pignon de chaîne. Il faut retenir les pignons.


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Réglage de précision

Il faut régler exactement le jeu des soupapes d'admission des cylindres 1 et 4.
 
 

Fixer le comparateur sur le goujon fileté du carter d'arbre à cames. Faire porter le palpeur du comparateur sur la coupelle du ressort de la soupape d'admission du cylindre 1. On se place environ à un tiers de tour avant la marque Z1. La soupape est normalement fermée.

Tourner jusqu'à l'obtention de la valeur moyenne de la tolérance de réglage :

Valeur de réglage recommandée :
carrera3.0 : 1mm +/- 0,1 mm
180/188cv (930/03 et 930/09) : 1,4 mm
moteur 204cv (930/10) : 1 mm

petite parenthèse (

résultat : les moteurs de la carrera3.0 et de la 204 cv ne sont pas reglés de la même façon : il existe un decalage de 6° entre les deux réglages :
                                carrera3.0 204cv               180/188cv
Ouverture: ADM          1° av. PMH              7° av. PMH
Fermeture: ADM          53° ap. PMB            47° ap. PMB
Ouverture: ECH           43° av. PMB              49° av. PMB
Fermeture: ECH          3° ap. PMH                3° av. PMH
 

La SC se révèle donc plus coupleuse que la carrera3.0. La 204 cv conserve un couple identique à 188cv car il faut preciser que la différence de puissance est dûe également à la forme des pistons. Et là le floue artistique règne : il semble que la carrera3.0 et les sc 180 possédent les mêmes pistons marque E indique la position vers la soupape d'admission. La 188 cv aurait des pistons en toit avec partie incliné vers la soupape d'admission et les 204 cv ont plus de relief (les taux de compression passeraient ainsi de 8,5:1 180cv à 9,3:1 188cv et 9,8:1 204cv).

) fin de la petite parenthèse.

Reposer la goupille de positionnement et serrer légèrement la vis à tête hexagonale en retenant le pignon.

Faire tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre et contrôler  nouveau le réglage.

Serrer la vis à tête haxagonale de l'arbre à cames gauche à 120 Nm. !!! 2 types de serrage de l'arbre à came sont possible (vis ci dessus : modéle post 81 et ecrou ci dessous).

Pour le réglage de l'arbre à cames droit (cylindre 4). Il faut ajuster le cylindre 4 au PMH (position de croisement des soupapes du cylindre 1). et répéter sur le cylinde 4 les opérations décrites pour le réglage de précision.
 
 

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